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《Škoda Fabia》的性能完全体贴身感受《Fabia R5》热力

时间:2018-09-12 15:54

来源:北京赛车pk10作者:北京赛车pk10点击:


虽然目前《Škoda》的品牌形象以安全、超值以及实用、聪明的空间应用为主,较为偏向家庭使用诉求。但是,Škoda品牌仍在《Laurin & Klement》时代,便曾参与过机车赛事,且也曾在1977年运用《130 RS》拿下Monte Carlo Rally蒙地卡罗拉力赛的分组胜利,让「Monte Carlo」与「RS」成为目前Škoda品牌旗下的个性化与性能化象征。而且,目前也持续以《Fabia R5》工厂赛车为主力战将,参与WRC2越野拉力锦标赛,并供应给予私人车队参加地区性的拉力赛事。而Fabia R5,也正是Fabia终极性能化的展现。


北京赛车pk10-《Škoda Fabia》的性能完全体贴身感受《Fabia R5》热力

Škoda使用Fabia参加越野拉力赛事其来已久,2003年时就曾经以初代Fabia为基础打造Fabia WRC,投入FIA WRC越野拉力锦标赛,并在2015年时推出升级版本。不过,真正让Fabia在拉力赛场绽放光芒的,其实是2009年时以第2代Fabia为基础打造的Fabia Super 2000,不但在2009年FIA WRC赛事中的PWRC组别取得两胜,更拿下2011年SWRC赛事的总冠军头衔。更是IRC洲际拉力挑战赛中的强势竞争者,并且赢得过2010年IRC赛事的总冠军。甚至,Volkswagen Motorsport在确定加入FIA WRC赛事之后,也曾经使用过Fabia Super 2000赛车练兵,让车手适应改采Super 2000技术规范之后,WRC组别的赛车特性。

 

而这次来到我们面前的,则是Škoda Motorsport在2015年时,以现行第3代Fabia为基础,瞄准采用R5技术规范之WRC2赛事所打造的Fabia R5工厂赛车。

 

隶属于FIA WRC世界拉力锦标赛之下的WRC2组别,属性其实类似于MotoGP赛事中的Moto2或者Moto3组别,一方面是参赛成本较低的入门赛事,另一方面也为主要级别,像是MotoGP或者WRC级别赛事暖场。在2012年赛季从原有的SWRC改制为WRC2,不过,技术规范最初仍是延续FIA Super 2000的技术规格,但是开放通过R5认证的赛车参赛。目前各车场所推出的R5等级赛车,例如:Škoda Fabia R5、Citroën C3 R5、Hyundai i20 R5,还有即将推出的Volkswagen Polo GTI R5等,就是瞄准WRC2赛事的私人车队而推出。

 

2015年发表的Fabia R5,是以现行第3代Fabia为基础打造的R5等级工厂赛车。3,994mm的车长其实只比标准版Fabia的3,992mm略长,但是来到1,820mm的车宽,却较市售版的1,732mm向外延伸了88mm。视觉上最主要的差异,就在于为了容纳前后轮距调整之后,而重新设计的宽体套件,还有车尾具有角度调整功能的尾翼,一方面给予更为霸气的视觉效果,另一方面,还是为了空气力学考量,减少轮距向外延伸之后,轮胎所产生了乱流,让气流可以更顺畅的经过车体,增进车辆的稳定性,也能提升冷却器、引擎、煞车、变速箱与差速器等零组件的散热效率。

 

除此之外,为了轻量化,除了车门的锁扣仍然维持与一般市售车相同,也还是透过车门把手进行开关。引擎盖与尾门,在拆除隔音棉与饰板的同时,也卸除引擎盖的传统锁扣、顶杆,以及尾门的电磁阀开关与传统锁扣,改为快拆式的锁扣,引擎盖也只留下顶杆的插座,有需要时再由技师安装顶杆。

 

不过,与一般市售车相比,最大的不同还是整个座舱的配置。不但完全卸除市售车的内装,只留下车壳,再依照FIA的规范安装钢管式的防滚笼、赛车座椅,简单的控台总成以及6点式的安全带。而且,换装快拆式的赛车方向盘、赛车仪表、可前后调整的赛车踏板组、车用灭火器等。而且,为了前后配重,Fabia R5其实重新调整了座椅的安装位置,将驾驶座与副驾驶座的位置后移,让座椅的椅背落在B柱之后,在将方向机柱延伸,适应向后移的驾驶座。

 

而且,与一般赛车不同的是,由于拉力赛需要担任领航员的副驾驶,为驾驶提供路线、档位选择等资讯,所以安装有副驾驶座椅。但是,由于完全移除了隔音材质,两人只能透过安装在车内的通讯系统,藉由整合在头盔内的耳机与麦克风进行沟通。另外,在副驾驶座的地板前方,也设计了一组控制面板,分别为警示喇叭、雨刷以及拉力导航电脑的里程归零钮,在赛事进行中,副驾驶可以透过脚踩控制以上的功能。

 

另外,由于在比赛路段中,除了两位车手,不能有其他人协助进行故障排除,所以拆空内装的车内,还是保留了备用零件与维修工具的收纳空间。后座与原先的行李厢位置,用以容纳两套全尺寸的备胎,右侧轮拱内部,则有是千斤顶的收纳位置,而左侧则是六角扳手,在爆胎时可以自力更换轮胎,继续比赛。同时,尾门内也有备用灯泡、备用保险丝、拖救绳、轮档与三角故障标志等,让车手可以进行简易的故障排除。

 

同时,在Fabia R5上,也可看见为了分秒必争的赛事竞争而做的调整。除了快拆式的引擎盖与尾门卡损之外,改搭阻尼可调避震,且修改为前、后麦花臣式的悬吊布局之后,也直接让避震器的调整旋钮露出在避震器上座之上,只要伸手就能直接调整。而且在挡风玻璃下方安装断电开关与灭火器启动按钮,在意外发生时,让场边的救援人员可以直接操作,便于协助车手脱困。

 

为了符合R5的技术规范,Škoda Motorsport选用了排气量1,620cc的直列4缸缸内直喷涡轮增压引擎,调校出275匹(205kW) 的最大马力输出,以及42.8公斤米(420Nm) 的最高扭力,输出的时间点则同样落在4,750rpm。并且具有0-100km/h加速4.8秒、极速197km/h的性能数据。可以看见,引擎的调校设定与场地赛的赛车不同,并非着重在高转速的动力输出,而是更重视中、低转速的动力释放,以面对狭窄多弯的拉力赛事路段。

 

与其搭配的,则是5速序列式变速箱,以及整合前、后机械式差速器的4x4四轮驱动系统。而且,为了控制参赛成本,WRC2赛事中的R5赛车,规则限制并无法配备换档拨片,只能使用传统的排档杆。不过,为了让车手可以更快速的操作,Fabia R5将排档杆向上延伸,直到靠近方向盘的位置,而且也与油压手煞车整合,让车手可以更快速的依照面对的状况进行操作。

 

虽然Fabia R5从2015年才开始投入参与WRC2赛事,但是,包括2015年赛季在内,已经连续3年夺下WRC2组别的年度车队冠军,足见Fabia R5在WRC2赛事中的强势竞争力。而且,目前已有超过77支车队购买约161辆Fabia R5,取得超过311场胜利,几乎R5等级拉力赛车中的胜利保证。即使,目前Fabia车系并未推出Fabia RS性能化车款的打算,但是透过Fabia R5,依然为Fabia烙印性能气息。

 

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