北京赛车官网 > 北京赛车pk10 >

F1赛车有防抱死体例吗?为什么?

时间:2019-01-11 14:41

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  法拉利的新车F2007从亮相到目前,一经有靠拢一个月的时分,民众正在这段时分里对它的理解也越来越众。然则对待其策画的起点、重点的工夫变动却知之甚少,越发是对加长轴距感应不解。为此,咱们撰写了这篇深化的工夫理会。作品不只揭发了F2007发作的重点变动,更要紧的是讲述了背自后由,愿望对待热衷F1工夫的车迷理解赛车,可能起到真正的援救!

  法拉利的新车,通过查看工夫参数就能够呈现的变动是,轴距大幅添补了,而这背后,遁避着壮大的知识。法拉利老车型248F1的轴距为3050毫米,新车F2007抵达了3135毫米,添补了85毫米之众。这正在大大批车队都正在为新规格的普利司通轮胎而缩短赛车轴距、前移重量的境况下,彷佛让人懵懂。

  对此,法拉利的底盘总监科斯塔(Aldo Costa)如此说道:“这纯粹是由于气氛动力学。咱们不置信正在素质上会对车辆的动力学形成壮大的冲锋。相反,这为咱们以更好的式样发扬气氛动力学发现了更众的恐怕。”

  但科斯塔的话,或众或少正在弱化加长轴距带来的负面效应。合于这点,咱们须要先理解一下新轮胎发作的变动。冬季测试时期,普利司通方面已公然供认,与上赛季比拟,新轮胎构造显明更弱了;无论是前胎仍是后胎,都比两家轮胎供应商供应轮胎的时代要弱。然则后轮饰演着更大的身分,这恰是大大批车队缩短赛车轴距、前移重量的来由。

  回到法拉利的新车,车队正在新车揭晓会高贵露,F2007添补的85毫米一齐用于驾驶舱和前轮之间。以这种式样添补轴距,将对赛车的重量分派带来要紧路锋,一定形成赛车的重量后移,昭彰这与普利司通的新胎特点是各走各路的。那么法拉利为什么要这么做呢?这又扳连到另一个身分,新的撞击测试法规。

  FIA正在本赛季,引入了尤其苛酷的车尾撞击测试,形成车尾的气流效果受到影响。法拉利的气氛动力学小组以为,夺回因为新尾锥形成车尾耗损的下压力,比表面上的重量分派央求更要紧。并且模仿东西告诉他们,即使是后轴的负荷添补,但只须能造造更强的后部气氛动力学抓地力,以提防后轮展现滑动,同样能缓解后胎的负荷。换言之,加长轴距带来的负面效应,是能够通过气氛动力学来克制的。

  至此咱们能够呈现,法拉利正在策画赛车的首要起点是气氛动力学,而不是怎么去适宜轮胎。当然,这也是很自然的,由于法拉利仰仗与普利司通众年的协作,早已晓畅日本轮胎的秉性,即使是新胎发作了壮大的变动,法拉利也不会落正在他人之后。

  从素质上讲,F2007与248F1每一处气氛动力学轮廓的区别,都源自于思法进步通向尾部的气流,以克制尤其苛酷的车尾撞击构造带来的负面效应。依据新法规规矩,新尾锥不只央求具有更高的吸能才华,其形态也举办了苛酷规矩,而恰是由于强造规矩的外形,抵抗了主题扩散器的气通畅道。所以扩散器的气流流量受到了控造,独一补充耗损的下压力的举措是进步气流的流速。

  而加长的轴距,将起到选举动用,同时再有新的零龙骨前吊挂构造和新的散热器策画。F2007的散热器靠拢呈水准睡觉,如此许诺赛车侧箱的下沿内切的尤其厉害。所以发现了尤其有用的低压区,加快了气流沿着侧箱流向车尾。其它,更紧凑的车尾包装也推动了车腰收的更细。归纳这两个新特色,大大的进步流向车尾横梁翼气流的速率,指示更众的气流从两轮之间流过,而不是让其从轮胎两侧散失,成生更众的阻力。

  合于车尾横梁翼须要极端声明的是, 老车型248F1劈开的策画计划被保存了下来,如此主假若可能让主题的扩散器策画的更大。然则因为新赛季引入新的车尾撞击构造,所以大大批其他车队的策画师都以为,如此的策画将不再具备上风。可是很昭彰,法拉利的气氛动力学部分主管埃里(Johe Iley)可不这么以为。

  正在气氛动力学方面,F2007的变动再有散热器的入口和出口都举办了从新策画,这响应了散热器的差别的睡觉式样和尺寸的添补(合于F2007的尺寸加大,本文后面还将举办尤其精细的理会)。从方才揭晓的新车,到本文截稿为止,F2007都没有装置散热烟囱(但预留了装置地方),只正在侧箱机盖上开凿了大面积的散热窗,其它,值得合怀的是,新车还正在变速箱的正上方开了一个气流出口。这正在法拉利车上仍是第一次。

  法拉利正在新车揭晓时期已了了流露,眼前的车身套间是一时的,前翼和尾翼都是直接沿用248F1。前去墨尔本,会被换上新的。其它,实战版本的车型恐怕会从新装上位于鼻锥上的气流调治片,以将更众的气流向车尾输导。

  为了进步气氛动力学效果,法拉利最终仍是甩掉了从来相持的单龙骨策画,改用零龙骨组织。然则须要极端提到的是,F2007的下叉臂并不是直接衔尾毕竟盘上,而是像退化的双龙骨相同,通过两根微微凸出的强化筋与底盘(单体壳主体)间接相连。

  这使得该区域的单体壳获得了强化,至于是否添补重量法拉利并未大白,但有一点能够相信的是,会对吊挂几何构造的调治,带来了必定的控造。前文中提到,新车的轴距添补了,所以为了担保赛车具有同样的挽回刚度,对单体壳举办加强成为务必,赛车的质地所以添补。

  合于赛车的重量添补还搜罗散热器。F2007为了让侧箱下沿收的更窄,被迫转折了散热器的睡觉角度。新车的散热器好像于F2004的计划,靠拢水准睡觉。遵循气氛动力学策画的央求,侧箱的气流入口越小越好,当然,这与将侧箱下沿收的更窄的思思正好吻合,但它同时又带来了另一个题目,怎么支持其散热才华?正在工夫水准未获得打破性发展的境况下,既要缩小进气口尺寸,又要维持热相易才华稳定,独一的举措是添补散热器本身的尺寸,所以,F2007的散热器更大更重了。

  提到质地,再有一点。法拉利正在新车揭晓会上公然供认,寡少为满意尤其苛酷的车头、车尾以及侧面撞击测试,新车的重量就添补靠拢十公斤,目前再加上上面提到的加强底盘和加大散热器带来的特殊质地。所以,F2007配重自正在度一定会受到进一步的影响。

  当然,新法规带来的大约10公斤的质地,对待全部车队都是平等的,同时激励的外观变动也根基相同。“正在鼻锥的溃缩变形款式上,务必获得进一步的发扬。而车尾,FIA不只规矩了尾锥撞击构造可能汲取的最大的G值,还规矩了空间央求,于是每一支车队尾锥的尺寸和形态都是相同的。”法拉利底盘总监科斯塔注解到。而这也恰是MP4-22的尾锥改为守旧策画的来由。

  正在底盘方面,要道到的结果一点是后吊挂。新车的后吊挂维持了原先的构造,即扭杆与主题的萨切斯盘旋减震器相连。正在这里须要提到的一点是:盘旋减震器是目前减震器中最紧凑的构造。它由萨切斯正在2003年率先开荒出来,法拉利F2003-GA是第一辆装备这种减震器工夫的赛车。

  言反正传,固然F2007的后吊挂目前是行使的老构造,但革新劳动会相继而至。目前,一个旨正在低落后胎劳动负荷的发扬项目正正在举办。客岁正在赫雷斯对07款的轮胎举办初度测试时呈现,软配方的轮胎正在全部车上降级的速率都很是速,这使得革新后胎劳动负荷的发扬项目变得尤其危急。

  2006年4月17日,法拉利初度对外公然正正在开荒本人的无缝变速箱体系。只是他们的途走的有些迂回。“目前咱们正正在测试这套体系,然则它不会正在本赛季的竞争中行使。正在咱们最初的布置中有一个很是丰富的体系;它同时具有极高的牢靠性,然则体系太丰富了,晦气于爱护珍惜,又重又腾贵。”前工夫总监罗斯-布朗(Ross Brawn)正在当时说道。“于是咱们设计造一个对照纯粹的,但这同时会伴跟着少许危害,所以咱们仍须要举办大批的测试,将危害降至最低。”

  遵循布朗正在民众场面的口气,他自始至终都正在弱化无缝变速箱的上风。“行使无缝变速箱是有必定上风,然则它并不像人们遐思的那么大。”

  和旧变速箱相同,新变速箱也采用了碳纤维的外壳。然则举办了从新塑形,以满意尾部的气氛动力学策画和新的尾锥法规央求。

  引擎方面,法拉利的056正在上赛季末被以为是最强的心脏。本赛季的版本是其根蒂上优化的产品,然则代号没有变。056 V8的活塞直径策画抵达了FIA许诺的上限:98毫米。新的引擎总监西蒙(Gilles Simon)流露,从提交引擎下手,革新劳动便不停正在举办,尽量瑕瑜常小的改动,然则功效很明显。当然,法拉利也须要对电子体系举办从新安排,以满意19000转/分的转速控造。

  “FIA许诺咱们对燃烧室、凸轮轴和阀门举办革新,加上咱们还减轻了少许部件的质地,使得引擎的扭矩输出弧线巩固,并进步了牢靠性。当然,咱们还会与壳牌联袂发扬燃油和润滑油,同时会革新气箱,并着眼于省略引擎的内耗。”西蒙正在道到新引擎时说道。





更多北京赛车pk10赛事新闻
【责任编辑:北京赛车pk10】
最新文章

北京赛车热图
热门文章 更多>>