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周到先容F1赛车的机闭

时间:2019-01-11 14:40

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  北京赛车记录北京赛车记录北京赛车新闻北京赛车pk10北京赛车pk10新浪体育讯 2007赛季的F1世锦赛,正在技巧上最大的转变是同一操纵普利司通轮胎。这一身分,对待本赛季的竞赛体例酿成了深远的影响。过去两个赛季的双料冠军——雷诺,由于这一情由,竟跌出前三的队伍。法拉利VS迈凯轮,成为了本赛季的F1世锦赛的新中央。 下面,是一篇由前乔丹F1车队工程师加里-安德森(Gary Anderson)撰写的技巧明白,他以最通盘的视角,对这一转变背后的情由举行了专业的明白。著作总共分为三局限:第一局限,解说普利司通轮胎与米其林轮胎的分歧,以及追随而来的新技巧寻事;第二局限,解说如今F1赛车的中央技巧进展周围:前翼和底盘;第三,明白冠军篡夺主角——法拉利和迈凯轮之间的技巧反抗。 为了便利读者阅读,咱们将遵守著作的构造,将其拆分为三局限暴露给民众。以下是的第二局限:中央技巧进展区域明白:前翼和龙骨。 一,前翼计划 1,三种前翼计划 正在前翼的策画上,生计众种分歧的观念。即使避开位于上方的附加翼不说,只看主翼板。仍可划分为:两片式、两片半和三片式,这三种前翼计划。正在这里闭于两片半这个观念民众大概有些不解,别急,咱们将鄙人文中对其举行解说。 不管前翼采用何种计划,它们的目标只要一个:掌握气流的离别。为什么掌握气流离别呢?由于正在前翼的中心名望生计出格低的点,而这总会导致必然水平的气流离别。北京赛车pk10计划换言之,目前的前翼样子老是生计气流产生离别的孳乳泥土。卓殊是正在造动和高速弯道,前翼要获得足够的气流以担保气流贴着翼片滚动口角常贫窭的。 工程师将副翼塑酿成出格具有攻击性的样子(以取得最大的前属员压力)。他们不念爆发的事务是:正在翼片的中心产生吃紧的气流离别题目,所以正在翼片间开凿了狭长的启齿。这些启齿,能让气流附着正在翼片上,坚持气流络续的输送向副翼轮廓。当然,它同时会低落翼片的峰值下压力。 然而前翼气流产生离别的题目,并未彻底获得处置。正在整体前翼下面是低压区,流经鼻锥下方——这个被称为咽喉区域的气流,会由于其极高的速率导致相近的气流爆发离别。所以工程师再次念到了启齿的要领,也就有了雷诺和宝马那样的策画。 几年前,威廉姆斯采用过一个主翼很小,副翼很大的前翼计划,这是一个灾难性的组合。由于这使得气流过早的抵达副翼,此时要让气流附着正在翼片上是相当贫窭的。单副翼意味着前翼有一个启齿,双副翼则有两个启齿。图2中雷诺正在主翼上开凿了长度约为前翼一半长度的启齿,这意味着他的前翼的启齿为一个半(即上文提到的“两片半”式前翼)。当然,启齿为一个半另有宝马,只不外西威尔的工程师时将口儿开正在副翼上。 F1技巧明白专家加里-安德森呈现,操纵新颖化的谋略机流体力学技巧(computational fluid dynamics)——CFD,能够让工程师轻松领会气流会正在什么地方产生离别、正在什么地方启齿最好,让气流加倍可控! 2,前翼附加翼 各队装配正在前翼上方的附加翼片,只要两侧50~60%的局限用于成立下压力。伸长至鼻锥的链接局限,其横断面是寻常的外形,而非倒机翼状,所以不行立下压力。 正在全面的前翼附加计划中,迈凯轮的策画尤为异常。其上方的翼片没有和鼻锥相连,而是从上方跨过。之于是采用云云的策画,情由很简便:由于迈凯轮的鼻锥下探的出格厉害(睹图4),只要云云本事让翼片处于精确的名望——加里-安德森如是说。 假使它看起来分歧于其他任何车队的策画,然而其出力是相通的:自己成立必然的下压力,并不捣乱流向侧箱导流板的气流。正在有些车上,卓殊的前属员压力并非真的须要。那么为什么还要增加副翼呢?主假如由于云云做应允工程师将主翼板后移,让它不消途于临界状况。让前翼处于本人的事务区间内,以确保整体赛车的总体下压力最大化,而不是仅仅让前翼的下压力到达最大化。云云,能坚持气流附着正在翼面上,更好的向后面的下压力造造设置输送气流。假如将前翼的角度调的过大,就会导致前翼越过其本人的事务区间,就会捣乱气流进一步向后滚动。此时,赛车的下压力核心真实前移了,然而却吃紧的损害了车尾的下压力。换言之:云云做是通过裁汰了赛车后方的下压力,来完毕下压力核心前移的。加里-安德森呈现:F1工程师很容易便会被这种局面蒙骗。 总而言之,这些附加的翼片的最终目标正在于坚持前翼位于其本身的事务区间内,制止被迫采用过大的前翼角度,进而损坏车尾的功能。操纵这些附加翼片,将让阁下侧箱导流板之间送向车底的气流遭到最小的捣乱,让气流以最佳状况输入车底,进而流向车尾的扩散器。 CC3,端板计划 正在端板的策画上,这几年咱们看到最昭着的转变是将其加宽,而这此中最超过确当数迈凯轮(睹图五)和红牛。pk10开奖pk10开奖下面,将为民众讲述背后的技巧情由。 凡是来讲,为了让前翼出力获得最大节造的阐发,工程师平淡将端板策画的很小(让主翼宽度最大化),只消它能供给所需的前端需求即可。然而,当赛车正在转向的期间,前轮就会与前翼事务强度最大的区域造成一个交叉角。 此时,题目出来了,并且将进入一个恶性轮回。家喻户晓:赛车正在低速弯道平淡会方向于转向亏欠;同时正在低速弯,北京赛车pk10官网开奖也是须要更大转向角度的地方,北京赛车pk10计划于是须要将前轮的角度转的更大。然而轮胎转动的角度越大,意味着对前端氛围动力学酿成的捣乱就越大,接着便会产生加倍吃紧的转向亏欠! 然而,假如操纵大尺寸的端板策画,便将这种影响降至最低。当然,这须要正在前翼的峰值下压力上作出妥协,由于云云占用了前翼翼板的有用策画长度。单侧用于增添端板的局限,大概占用翼板6~7厘米的长度,其结果肯定会导致前翼功能的消沉。然而:当赛车正在弯道上、当车手转动宗旨时,前翼的功能仍能坚持牢固。迈凯轮的端板策画,即是走的这条道,这大概占用了其前翼15厘米的长度。/CC CC二,底盘构造 1,龙骨的策画计划 目前,F1工程师正在单龙骨、双龙骨和零龙骨这三种策画计划之间,结果哪种更好上已经生计区别。与此同时,正在单体壳的装配高度上,也生计分歧的挑选。下面,咱们将先“绕一个弯子”——从氛围动力学入手来解说该周围的技巧题目。 正在F1现行的技巧正派中,邦际汽联章程了底盘的横切面积。固然各队能够遵守本人的念法策画高度,然而它必需以赛车的核心线为轴阁下对称。正在底盘的横断面上增添任何东西,城市对气流酿成必然的劝止。从两个前轮之间向后滚动的气流是工程师正在策画赛车时,能够应用的。应用这局限气流,工程师有三件事务须要打点:1)冷却造动编制,2)冷却引擎,3)造造下压力。 用于冷却造动编制的气流越众,意味着正在其他两个方面可用的气流就会越少。上面仍旧提到,正在底盘的横断面上增添任何东西城市对气流酿成劝止,也就意味着可应用的气流会裁汰。于是F1工程师心愿,将这种窒碍降至最低。所以就降生了双龙骨和零龙骨计划。 然而,工程师须要正在强度和几何构造间作出妥协!且听加里-安德森的明白:“最初的风洞切磋让双龙骨看起来出格好,然而当你做出它的构造,让整体构造组合或许继承起现实负荷时,其上风便会正在你眼前遗失一局限。”下面讲一个这方面的特例——丰田的零龙骨。 2,闭于丰田的零龙骨策画 正在龙骨策画上,丰田挑选了最激进的途径。日本车队不单采用了零龙骨计划(睹图6右侧,左侧为2006年的初期采用的单龙骨计划),pk10开奖并且赛车底盘的前部比任何敌手都高。日自己最大节造的举升底盘是为了让导入车底的气流最大化。然而将底盘的这个名望升高40到50毫米,意味着赛车的重心将上升大约5个百分点。同时,吊挂的几何构造也会产生瑕疵。 正在赛道上参观丰田的赛车能够察觉,车头的动向与车手的操控输入是纷歧致的。当车手对其有信念时能够很速,北京赛车pk10计划但假如没有,其结果会出格倒霉。对此,加里安德森云云说道:“我以为这来自吊挂构造的妥协,丰田为了餍足零龙骨的央浼,不得不将前吊挂的下叉臂尽大概的抬高。” 接着,他指出了丰田这种策画的缺陷:“操纵条纹轮胎,与操纵秃头胎生计伟大的不同。操纵条纹轮胎,你不大概再有接续的负载/抓地力联系,此时胎面的每一块都是独立事务。操纵像丰田云云的吊挂构造,轮胎将爆发更众的滚动运动,并且会产生更众的轮胎接触面横向运动。固然全面的赛车都生计云云的题目,然而将叉臂装配的云云高,产生这种景况的频率就会更高。”/CC CC3,推杆的装配办法 正在前吊挂的构造上,法拉利是独一一支将推杆装配鄙人叉臂之下的车队(睹图7血色箭头所指,圈中显示的是雷诺R27的推杆装配名望),然而从法邦站先导,本田险些采用了一个全体相通的构造。 从外面上讲,岂论是将推杆装配鄙人叉臂上方依旧下方,对待整体吊挂编制而言,其起到的效力险些是相通的。然而,操纵法拉利云云的构造,意味着工程师能够更动赛车转向特质。这对待低速弯道是有利的,能裁汰转向亏欠的产生。 “它能更动车手的驾驶感觉,于是必需出格苛慎。然而你能用它做许众事务。有时,它能给车手带来更少转向亏欠的驾驶感觉,纵然景况没变。”加里-安德森正在说到该策画的上风时说道。/CC





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