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F1赛车的轮胎正在哪里充气

时间:2019-01-11 14:34

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  轮胎是控造将引擎动力功用到途面的直接介质,以是倘使赛车缺乏本能出色的轮胎,动力再强也无法转化为速率。也恰是由于这个缘由,轮胎与底盘、氛围动力学和引擎并称为定夺赛车本能的四大身分。轮胎的起色早正在F1出生之前,不过正在陆地上,没有任何车辆对轮胎本能的央浼像F1云云苛刻,F1轮胎科学也以是变得高妙莫测。

  a:尺寸 米其林的干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米,宽度为380毫米(前轮355毫米)。服从礼貌的央浼,轮胎胎面上需求有四条纵向的凹槽。这四条凹槽的深度起码为2.5毫米,对称分散正在胎面上,凹槽中央线毫米。

  b:本能 带有凹槽的干地胎本能合头正在于其尺寸、配方、构造、赛道境况以及底盘等众方面身分的互相功用…… 正在全盘赛季中的19场角逐中,这些身分不息地发作转移。 每个车队可能正在礼拜五的自正在闇练中运用两套分别配方的轮胎。然后,车手要正在这两套轮胎中采选一套正在排位赛和正式角逐中运用。修订后的2005赛季角逐礼貌央浼车手正在排位赛和正式角逐中运用一致的四条轮胎。以是,对一套F1赛车轮胎的里程寿命的央浼是进步300公里(大约185英里)。

  c:配方 按照每一个赛道的特质,轮胎的配方不妨会较量软或者较量硬。每场角逐所运用的轮胎因素分别很大。而跟着赛季的推动,轮胎的造造工艺也正在发作着纤细的转移。 轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的繁复编织物。它必需或许供给极大的硬度,才调经受住浩大的氛围动力学负荷(正在250km/h时进步一吨的下压力)、极大的纵向(5g)和横向(4g)拉力,以实时常发作的赛道周围的撞击。

  d:温度 一条一级方程式赛车轮胎正在挨近100摄氏度运用温度的岁月能到达最佳本能。正在外面上,热度该当均匀地分散正在胎肩、主题和胎面里。并且,分散正在底盘前后阁下的温度也该当是均匀的。倘使后部过热,赛车就有不妨会对目标盘的行动响应太甚。倘使前轮过热,赛车对目标盘的行动响应将变得拙笨。

  合于米其林来说,跟上湿地胎的起色趋向是很严重的。有岁月,车手们不得不仰赖极少人工本事—比方运用带有排水管的车辆等手法—才调测试最新斥地出来的手艺。

  a:界说 雨天赛车轮胎一定要或许排开进入到轮胎的接地面和赛道之间的积水。倘使雨水太众,轮胎则不妨因全部失落抓地力而打滑。正在2005赛季中,礼貌首肯车队正在每站角逐中运用一种湿地胎和一种“最大湿度”的超湿地胎。惟有当赛事总监发外赛道角逐条款为湿地时,车手们才或许运用湿地胎。惟有当赛事总监发外气候条款明白恶化时,才或许运用“最大湿度”的超湿地胎。

  b:礼貌 正在每站角逐之前,车队必需向一级方程式赛事的主管机构邦际汽联(FIA)的手艺总监提交将要运用的赛车轮胎的一起手艺图纸。每位车手正在每个角逐周末中只可运用28条雨胎——16条湿地胎和12条“最大湿度”的湿地胎。

  c:排水体系 一条雨胎正在每秒能排出数十升的积水。由于正在湿润的途面上角逐时,赛道的外面温度较低,于是雨胎的运用温度必需低于正在干燥赛道角逐所运用的轮胎—凡是是30摄氏度到50摄氏度。为了增进赛车底盘的离地隔绝,它比干地胎的直径稍宽。

  1.2 / 1.3巴 为了抬高抓地力,F1轮胎充气气压相对较低,以便让轮胎外面与赛道有最大的接触面积。

  150 正在造造一条F1轮胎时需求运用150种分别的原料,此中包含橡胶(自然橡胶和合成橡胶)、苯乙烯丁酸(用于抬高抓地力)以及聚丁烯(用于抬高耐久性)。除此以外,一条轮胎中还蕴涵比方尼龙或者涤纶等织物纤维、树脂、硫磺、蜡、石油等原料。

  30摄氏度 正在湿润的情况中,赛道外面的温度消重,于是与干地胎比拟,湿地胎需求正在较低的温度下运转,凡是是30到50摄氏度。

  150,000 正在一站一级方程式大奖赛中,一条轮胎转动的圈数。正在最高时速时可到达每秒50圈。

  36升 当赛车以每小时160公里的速率行驶时,一条前轮湿地胎(宽度为270毫米)将正在每一秒钟里排出36升雨水。

  45升 当赛车以每小时200公里的速率行驶时,一条前轮湿地胎(宽度为270毫米)将正在每一秒钟里排出45升雨水。

  4G 正在巴塞罗那云云的赛道上,轮胎所承袭的横向重力加快率为4个G(相当于四倍的地心重力加快率),正在赛车造动时为4.5个G。这种形态下,车手头部所承袭的重量为寻常境况下的4倍。

  600公斤 按照分别的赛车调校,正在赛车自己重量以及氛围动力学组件所形成的下压力的协同功用下,每条轮胎所承袭的压力不妨会高达600公斤或更高。

  a开展一起F1赛车当前都是轮胎公司直接正在角逐前供给给各个车队的哦!F1赛车轮胎一起都充以氮气!一种惰性气体,有利于它的安谧性,F1赛车的轮胎的气压都是按照赛道的分别而打算的!轮胎中充气的水准用胎压展现,分别赛道因为其分别的特质需求用分别的胎压来功略。胎压较大的话,轮胎的抓地力会有肯定的减小,但正在高速行驶中的阻力会小,同时为轮胎中央磨损的较量疾;胎压较小的话,抓地力要好一点但高速行驶中的阻力会增大,同时轮胎的外里两侧的磨损要疾一点。胎压和胎质没有全部绝对的合连,车队正在采选的岁月都是正在找一个很好的平均点,以使轮胎阐发最大的效用,同样硬胎和软胎的胎压也没有绝对的合连。





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