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关于F1赛车的几个问题

时间:2018-11-26 10:18

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  我了解F1的赛车很贵,外传一辆法拉力都要上万万,然后车队又有特意的科研职员,技能职员等等,貌似传闻法拉力有800众号管事职员,传闻法拉利车队一年需付出1510万美元用于风洞试验,还...

  我了解F1的赛车很贵,外传一辆法拉力都要上万万,然后车队又有特意的科研职员,技能职员等等,貌似传闻法拉力有800众号管事职员,传闻法拉利车队一年需付出1510万美元用于风洞试验,又有车子备用零件等等等。

  法拉利车队一年需付出1510万美元用于风洞试验,全队800人勤劳管事1年,车队耗资4.438亿美元,为的仅仅是将赛车均匀圈速抬高0.5秒~1秒。我念了解,那么勤劳,花了那么大的钱,为的是有好收效,要是拿冠军有什么嘉勉?或者说有什么好处能大过这些本钱?我是门外汗,不懂这内里的贸易圈,请高人指示下,我只是好奇念了然下云尔

  伸开一起没错,F1现正在依然不单仅是一项纯真的运动了,便是贸易(当然话说现正在悉数的体育赛事都贸易化了,搜罗奥运会都不破例,然则唯独F1,贸易化是最彻底的,以至可能说,F1内里发作的全豹,都可能用贸易甜头来阐明,50-70年代的纯粹依然一去不复返了)。并且告诉你一个可能让你认为难以想象的到底——目前,悉数的F1车队,一起都正在赔钱,无一破例。以至搜罗法拉利云云的超等巨头都不破例。全部F1圈子里猛赚的唯有一个——FOM,以及它的老板Bernie Ecclestone。除此以外,险些悉数的F1赛道也都正在赔钱,上海本年的续约还是悬而未决便是这个因由,除了少数举办赛事屡次或者平素怒放水平较高的赛道好比Monaco或者Nurburgring,其他的都是正在亏损跑F1。是以,现正在FIA才正在全心全意的裁减车队预算,低浸F1的本钱。起首咱们来看F1车队的资金起原。第一要理会的是F1车队分成两种,第一种是厂商车队,好比法拉利、MGP,第二种是独立车队,好比麦克拉伦、威廉姆斯。厂商车队指的是正在后边有汽车企业援手的车队,好比法拉利车队死后便是法拉利以及全部菲亚特集团,MGP死后是梅赛德斯和全部戴姆勒集团,这些大型汽车集团企业都是相当财大气粗的,他们付出了车队开销的绝大局限,又有管事职员、零部件的创设、赛车的拼装等,都有厂商援手。日常来说,将是否利用自身的引擎举动是否为厂商车队的模范,是以麦克拉伦固然有自身的车厂并且声誉斐然,然则因为它用的是梅赛德斯的FO108引擎,是以,日常以为麦克拉伦还是是独立车队。独立车队指的便是不从属于某个汽车厂商的车队,他们必要要购进创设本事、置备引擎,好比红牛,固然背后的红牛集团是绝对有钱并且容许砸钱的超等财团,然则他还是算是独立车队,至于威廉姆斯就吵嘴常外率的独立车队,也是早期F1的主力车队,说白了便是一个极端有钱并且对赛车运动很感意思的人,投钱进入这项运动。这两种车队的资金起原是不雷同的。独立车队日子过得相对惨少少,要紧是靠赞助商过日子,而背后有企业援手的车队(巨细红牛也算),则可能从企业那里取得大笔的资金援手,日子就哈皮得众。然则有企业援手的车队还是是有赞助商的,并且有少少也是主赞助商,出钱出的也良众,好比法拉利的万宝途、梅赛德斯的马石油,这些赞助商以至可能将自身的名字写正在队名当中,出钱自然极端众,好比法拉利的全称本质上是Scuderia Ferrari Malboro,也便是法拉利·万宝途车队,而MGP的全称是Mercedes GP Petronas,也便是梅赛德斯·马石油车队,又有麦克拉伦,全称Vodafone McLaren Mercedes F1 Team(沃达丰·麦克拉伦-梅赛德斯车队)等等。

  除掉主赞助商,任何为车队供给技能援手的都算赞助商,好比法拉利的赞助商之一便是卡巴斯基,供给音信安宁援手的,又有,车身上每一寸广告,都有大宗的资金收入。

  至于拿冠军拿到的那点奖金,塞牙缝的都不敷,只可当成一个符号,真正值钱的是冠军的头衔,有了这个头衔,车队才有底气和资金向赞助商索要更高的赞助费,或者寻找更众、更好的赞助商。

  当然,来钱众,用钱更众,是以,咱们看到每一支车队都正在赔钱,然则还是有良众车队念要挤进这项运动当中去。其因由也无非两个字——贸易。

  真正纯粹便是基于个别的意思或者激情来争持正在这项运动当中的车队现正在依然极少极少,粗略也便是HRT的老板卡拉班特、索伯车队的老板皮特·索伯和威廉姆斯的老板弗兰克·威廉姆斯爵士,加倍是后两者,应当说是现时F1内里为数不众的可能让我骚然起敬的人物之二,额外是弗兰克·威廉姆斯,他是由于车祸而高位截瘫的,然则就凭着对赛车的热爱继续争持正在管事,固然威队早已没有90年代睹谁灭谁的本事了,并且他现正在正正在策划车队的上市,应当说他是全部F1范畴最可敬的一个老头,起码我眼里他的形势比Bernie好得众,固然他这辈子只可坐正在轮椅上。还漏了一个仁兄,便是维珍车队的老板理查德·布兰森,他也是维珍集团的老板,超等老顽童,啥事都敢干,并且何如刺激何如来,然则不得不说他投身F1运动或者并没有威廉姆斯的那么纯粹。由于维珍也是可能从维珍集团那里拿到大笔资金,然后车头上面打一个硕大的Virgin的标记招摇过市的。

  其他的车队,基础便是纯粹为了贸易而跑F1。车队的进进出出也更众的是基于贸易的思索,而不是收效的要素,好比当年的宝马-索伯,收效应当说吵嘴常不错的,然则09年一个赛季挫败了一下就慌惊惶张退了?连威廉姆斯和雷诺都争持住了……然后雷诺10年还相当不错,是以很显明的,BMW退掉并不是由于收效弗成,而是F1和公司的全部战术发作了冲突,宝马并阻挠许不断正在F1内里砸钱云尔,本田和丰田先撤退出也是一个因由——F1不行给他们带来贸易上的甜头。

  这里就要说到,固然F1车队自身是正在赔钱,然则它是一种企业形势。换句线车队,便是一个硕大无比的广告牌。

  好比红牛,他的企业形势便是充满生气的,由于它是制性能饮料的,是以它属员有两支F1车队、一支特技航行扮演队、两支WRC车队、一支赛艇队……养这么众极限运动队的因由就唯有一个——宣扬红牛的企业形势。

  照理说车企是最有因由列入的,然则到底的情景相反,由于F1依然越来越分离恢弘公共了。赛车悠久都是可望而弗成即,是以良众争持走民用车道途的厂商都接踵退出,好比本田和丰田,又有宝马(需求解说的是正在海外宝马和群众基础属于一个等第的百姓品牌,它正在邦内被人工地拔高太众了)。走绝对高端道途并不行设置它们所创设的汽车的形势,是以,退掉。

  法拉利是一个特例。由于它只坐蓐高职能跑车,和F1雷同远离百姓墟市,而且雷同都具有极高的职能,是以,法拉利跑F1对其企业形势正面推进用意的,麦克拉伦也是雷同。此外,更紧要的是法拉利、麦克拉伦,都是F1的老牌车队,他们退了,加倍是法拉利退了,F1的观众臆度得散掉一半,是以FOM和FIA都得搏命联络这些元老级强队。当然法拉利退的恐怕性不大,由于法拉利的立身之本便是赛车,它和保时捷不雷同,法拉利是先有的车队,厥后为了养赛车才下手制跑车,而保时捷则是正好相反,先制跑车,赚大发了之后有闲钱又有技能,跑竞争玩吧……

  是以赛车是法拉利的性命线举动法拉利的重中之重,险些没有放弃的恐怕性,换句话说,法拉利,是不跑也得跑,哪怕收效烂得拿不起来。最外率的例子就90年代后期血色邋遢机时间,暖胎圈引擎都能烧掉,然则正在云云长达二十众年没有冠军的黯淡时间当中,这支车队还是争持留正在F1,直到老叔从贝纳通带过去的那一票人的到来。

  当然,跑F1对待技能的激动道理也是有的,而且还不小。好比咱们此日正在民用车上睹到的涡轮增压、电子悬架、双聚散变速箱等等技能,最早都是正在F1行使的,是以此日的F1技能,有恐怕会正在若干年后行使到民用车上,到底上09年和本年的KERS依然有一局限民用车配备了,这也是一个大趋向。

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