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网友:F1赛车后轮驱动就那么快了那么如果是4驱会不会更快

时间:2018-10-18 09:58

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  F1是FIA(邦际汽联)旗下的顶级赛事,代外着宇宙最高秤谌,是目前宇宙上收视人次仅次于宇宙杯和奥运会的第三大运动,也是宇宙上公认的最烧钱的运动,除了FIA为了缩小各队差异所指定的“预算帽”以外险些可能以为无节制参加。

  这项顶级赛事具有的自然是这个星球上最顶级的车手,他们从孩童时候就正在卡丁车锤炼,说他们“还没学会走道就会开车了”固然有点夸诞,但绝对道不上胡扯。他们无一不是始末了雷诺方程式、宝马方程式、F3、F3000等百般赛事一步步发展起来的,最终可以进入F1的都是各项赛事的冠军车手,可能以为他们代外着人类的最高驾驶秤谌。

  Formula 1“方程式”的旨趣即是坊镳方程相似,有许众条条框框节制。无论各大车队拿出了众少钱投资科技,他们也务必正经条例打制出“险些”一样的赛车来出席角逐。

  好了,那正在这三点特色下,咱们可能剖释四驱并不会给F1带来很好的“收益”!

  1.F1的科技极度进步,仅仅700kg出面的重量,以至还不足QQ和Smart,却搭配一台近700匹马力发起机,超卓的氛围动力学套件正在赛车高速飞驰时,可能供给高到3.6倍车重的下压力!每5站调动一台发起机,每站都邑依照赛道特色调理空力套件,正在小风阻和高下压力间举办研究。

  齐备都云云的顶级,使得加装四驱体系可以供给的机能上的晋升一经万分之小,但四驱体系广大的重量却不得不计,F1赛车连点燃装配的重量都不行容忍,角逐中一朝熄火只可退赛。咱们可能看看F1有没有顶棚、有没有车门、吊挂的减震成果奈何,你就可能设思获得四驱体系的重量必定是弗成容忍的,即使真的阴谋起来,加装四驱未必必定是一次机能的晋升。

  2.四驱体系可能晋升车辆的操控性,然则正在F1车手尊贵的驾驶伎俩眼前,你感触这些有须要吗?

  他们从小时分的卡丁车发端就民风了后驱车的特色,险些全部的F1赛车手都可能做为人车合一的代外。对咱们也许四驱晋升的操控性晋升明细,但对他们而言,更难掌握的野兽都驯服过,与其更好的操控性倒不如众给他几匹马力来得实正在。

  3.也许DTM(德邦房车专家赛)中的奥迪可能借助四驱体系得到上风,这和DTM的“粗放型条例也不无干系,完整差异驱动体系车型的比拼,差异的姿势(氛围动力学安排)、差异的重量分派,以至直到2000年才同一了发起机为V8 4.0T的排量,F1然则要细腻到原则发起机转速、燃油流速、增压压力、不得应用可变涡轮叶片技巧(VTG)等等很众细则。

  云云一来,即使都正在“险些”一样的赛车(不是完整一样,前几年的电动方程式叫做完整一样)下比拼,都没有四驱很公允,也就无所谓了。

  正在赛车界中,要击败全宇宙来自统一个范围的精英夺冠可不是一件容易的事项,除了车手自己的技巧和一点点运气,以及赛车自己的安排和调校以外,健壮的发起机同样是弗成或缺的一个别,比如本年2017赛季的F1,正在涡轮发起机实行巨大打破的法拉利终归能和飞驰一较高下,而应用本田发起机的迈凯伦却早早的退出了角逐冠军的队伍。

  可睹高效且安祥的发起机是何等紧张,倘若发起机过于羸弱以至动不了,即是上天连续给你乐成的机缘你都没主见接住啊。提到60-70年代F1的莲花和80年代WRC的福特Sierra、Escort可谓是无人不知道,强大告成的背后必定有他人没没无闻的付出,这个“他人”指向统一个发起机厂商——Cosworth,即使你不清楚这个名字,恣意翻开一台三菱EVO、日产350Z或斯巴鲁翼豹STi的发起机盖,内中有必定的几率会印有“Cosworth”的字眼。

  这家公司由两个莲花前工程师Mike Costin和Keith Duckworth正在1958年于英邦伦敦创造,闭键生意即咨议、纠正和临蓐赛用发起机。显而易睹,Cosworth这个名字辨别取两个姓氏的首尾拼接而成。固然两小我己方出来独立创业,但照旧和莲花依旧慎密的干系,并且正在莲花创始人科林·查普曼的助助下拿到福特一份长远供应商合同。

  现正在只差一个崭露头角的机缘,F1条例从1960年的0.75L(车辙君没有写错,确实唯有0.75L)到1961年改成1.5L之后,一经不断好几年没有任何转移,即使当时200匹马力的F1赛车超越浩繁同时候的机能车,可照旧节制了技巧的繁荣,直到1966年,F1打点层才答应晋升到3.0L,结果突如其来的蜕化导致整体厂商没能响应过来,只是正在原本的1.5L根蒂上扩缸到3.0L,动力上本来没有众大的打破。

  固然莲花赢下了1965年赛季的双料冠军,而科林·查普曼正在1966年提议福特从头打制一台轻量化3.0L发起机,福特正在他的逛说下答应了,并且拨款10万美元给Cosworth。Cosworth拿来F2的FVB四缸发起机,换上己方从头安排的缸体和曲轴箱,最终缔造出一个V型8缸发起机,因为每个气缸具有4个气门,于是这款发起机直接定名为Double Four Value—DFV,可输出400匹马力和370牛米的峰值扭矩,正在其服役的20余年间,赢下167场百般角逐,成为F1和格兰披治大奖赛史上最告成和传奇的发起机之一。

  而这款发起机偶然间鼓励了另一项技巧的繁荣,当其他车队品味到Cosworth 3.0L发起机的美好之后,涌现己方的底盘和吊挂完整阻滞正在1966年之前的秤谌,跟不上节拍啊。雪茄制型的车身一度变得难以限定,车队的工程师自然要动手于办理这个题目,一个广大的办理伎俩是搭载四驱体系,只是无数人关于这项笨重的技巧存正在意睹,以为其之前只呈现正在延宕机和军用卡车身上,并不看好正在赛车上的操纵。

  正在1961年,F1赛场就出世过第一辆四驱赛车,怅然Ferguson P99出世于1.5L的期间,动力尚未抵达需求四颗轮子沿途转的形势,即使是由F1名士堂传奇Stirling Moss驾驶,并且正在道道湿滑的情景下,P99照样不吞噬任何上风,终末一座冠军奖杯也没有。然而这个理念给了Cosworth启示,谁倘若最先克服了这头猛兽,就能正在赛场中赢得先机。

  然则安放老是赶不上转移,正当Cosworth安排师Robin Herd汹涌澎拜地举办这项做事时,F1正正在始末一场伟大的厘革,Chaparral车队的安排师Jim Hall从CanAM赛车中罗致灵感,发端为F1的雪茄赛车带来尾翼,用于出现所谓的下压力。各大车队认识到这股无形的气力可能外现强大的效率,于是依照飞机机翼举办反向安排,从而扩大下压力抵达安祥车身的效率,这种又低廉又不会扩大太众重量的做法根本办理了题目。

  1969年,Graham Hill驾驶第一辆加装尾翼的莲花49正在摩纳哥站夺冠

  这根本揭晓了Cosworth的极刑,但伦敦人没有方便放弃,而是采选赓续正在自家的小作坊内中逐渐落成这辆车,说大概终末呈现奇妙的成果呢。既然是四驱,为了给前轮传达动力,务必扩大传动轴,并且为了尽量坚持前后重量分派的均衡,聚散器没有和变速箱直接相接,而是放正在了驾驶座位的旁边。

  这套丰富的传动体系彰彰扩大了不少重量,于是Cosworth只好正在车身上思方想法减轻,为此应用了轻量化的镁质料,镁的另一壁是担心祥和易燃,从Cosworth的做法来看,他们一经继承了这种质料的所长和潜正在紧急性,由于DFV这款发起机也是采用了洪量镁质料,终末正在1969年春天满怀生机地发端了测试。

  然则一下赛道的时分,赛车倒是没有起火燃烧,只是这套四驱体系没有体现出令人合意的结果,差速器老是产生出百般题目,无意不做事或者不行向前轮输出安祥的动力,这种担心祥存正在强大的隐患,自后原委从头安排和调校,情景才有所好转,但赛车照旧欠好限定,Robin Herd只好向F1赛场研习,扩大了一个大尾翼,没思到车手试驾后,暗示这辆四驱赛车渐入佳境。

  这种大面积平板的安排和当时大作的雪茄式完整差异,犹如一个外星来物,自后70、80年代的F1赛车众是这种安排

  Keith Duckworth连续正在郑重侦察这个项宗旨进度,可他晓得是时分亮红灯了,由于这辆车花了公司13万英镑,这可相当于现正在的88万英镑,云云下去的话,再高再大的金山银山也有花完的一天,但这是一次伟大的试验,四驱不是无法和赛车挂钩,并且Cosworth这种热爱更始的精神恰是这家英邦公司容身之本,拿目前宇宙上最顶级的汽车赛事F1来说,动作发起机供应商,Cosworth一共拿下176次乐成,仅次于法拉利。

  车体正在加快时其重心后移;其次,F1的引擎和变速箱均后置,采用四驱体系则务必再由一根传动轴把个别扭矩传到前轮,云云会使得车身加重并使F1赛车车身构造丰富化。当然,已经正在上世纪八十年代呈现过四驱安排,然则因为成果凡是,而且四驱的动力耗损大于后驱,所从此来勾销了四驱安排,还原成后轮驱动,于是,F1是中置引擎后轮驱动体系,叫做MR车型。 四驱会加重车身的,于是用后驱,保护了动力输出。 四驱的话 正在赛道上很容易打滑 变成紧急 并且变成赛车的担心祥 ,正在八几年呈现过四驱赛车成果凡是。

  最闭键的因由是四驱马力缺乏。然后四驱的车不适合围场的角逐,会变成转向题目,不跟后驱活络。

  四驱体系过于丰富,直接影响速率与操控!同样的弯道FJ以80时速可能稳固过的弯,短霸道以60时速过的感受根本相似。且FJ因为车尾较轻,过弯漂移很容易,而短霸道却很难!当然全时四驱也是因由之一!小我看法!翻车因由即是这个全时四驱占闭键因由!

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