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什么是F1

时间:2018-09-07 02:12

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  F是FORMULA的缩写.即方程式.全称天下一级方程式赛车锦标赛,1的注脚就有许众了,可能懂得为顶尖车手,顶级赛事,奖金等等.合座说方程式的巨细规格每个队都是一律,比如间距,长度,宽度等,以是可能很直接较量每个队的策动机的职能.

  这个答复没错,但它为什么叫做“一级方程式赛车”呢?这须要从赛车运动的开端叙起,赛车运动开端于1894年,但正在1900年以前这项运动对参赛车辆没有任何束缚,这正在现正在看起来是难以想象的,你何如设思奇瑞QQ和捍马越野车正在统一赛道竞赛?100年前的邦际汽联(FIA)的前身结构也早先为这个题目头疼了,于是它早先测验对参赛车辆举行分类和束缚,早期的分类从各样角度举行过测验,先后蕴涵最大车重、耗油率、气缸半径等等,但恶果都不睬思,直到引进了气缸容量的观点才有了惬意的恶果。这便是“方程式(Formula)”的意义:一个对一切参赛车辆的束缚程序。

  假如你有足够的影响力可能聚合竞赛,那么你也可能配置一个“方程式(Formula)”,你可能划定参赛车的气缸容量和车身重量等等注意的程序,然后就可认为它取名叫做Formula Zhang或者Formula Wang;目前邦际上有许众的Formula赛事,如Formula3000、Formula3、Formula1600、Formula Ford(Ford汽车公司增援的竞赛)等,而Formula One(F1)是邦际汽联(FIA)定名的最上等别赛事,它明晰有比任何其他机构或私人更大的影响力。

  第一场F1竞赛出世于1950年,通过50众年的发达,FIA划定的对赛车的哀求早已赶过了上世纪中叶以前简略的对汽车排量的哀求,现在,它有细腻到对汽车各个部件的苛刻哀求,这些哀求乃至蕴涵特意针对赛车内的盘算推算机序次和通信措施的。FIA之以是拟订这样周密的程序,都是出于比照赛安乐性的商酌,而F1老板和车手老是为了得到更好的结果思尽一概想法奥妙的打破FIA拟订的时间壁垒。假如咱们翻看F1赛车的科技发达史,就会挖掘原本它也是各个车队与FIA之间的科技顽抗史——万万不要以为FIA中只要大肚腩的权要,它的时间气力涓滴不失神于任何一支顶尖的车队!

  有一个词可能你正在一时看赛车节目时会每每从讲明员嘴里听到,这便是“格兰匹治”,电视讲明员常常程序的说法是:某位车手正在某项“格兰匹治”大赛中有过……的优异体现。

  这个词会让你有如坠五里雾中的感应吗?简略的说,它原本便是“大奖赛”、“锦标赛”的意义,英文是Grand Prix,简写为GP,“格兰匹治”是它的音译。

  然则“格兰匹治”与遍及的“大奖赛”、“锦标赛”又有极少区别,它只与正在赛道进取行的车赛相闭。

  第一场被称之为“格兰匹治”的竞赛是法邦汽车俱乐部1960年正在利曼举办的竞赛。此项赛事被局限于“大型车赛”,与“方程式”赛车的级别相当。从那时起“格兰匹治”这个名词早先与相对付越野赛车而言的一切正在赛道进取行的赛车干系了起来。正在当时被称为“Grandes Epreuves”(法语)。因为FIA阻挠“格兰匹治”被滥用,它思保存这个名字举动大范围赛事如一级方程式赛车之用,以是任何不属于此项锦标赛的赛事均不行操纵“格兰匹治”这个名字,只要几项有史乘意旨的闻名赛事不同。

  a睁开整体F1是Formula1的缩写,中文为一级方程式赛车。这是正在商榷陆地上开得最速的呆板了。为什么叫“一级方程式赛车”呢?是由于他的每个零部件的创设经过都像数学方程式一律精准。F1发达到现正在,一经成为全天下收视率最高的体育运动项目了。二、F1赛车:一辆赛车引擎由大约6000个零件构成,制价超出13万美金,并且每一场竞赛用过之后务必转换。

  F1车量划定连人带车及燃料总重不得低于600公斤(现正在群众为605公斤),常常来说,F1从0加快到时速100公里只需2.3秒,由0加快到时速200公里再减速到0,所需的时辰也只消12秒。时速300公里以上对F1来说是稳操胜算,F1赛车正在极少像意大利蒙扎的高速跑道,最高速率可达370公里。F1赛车也可能正在2.5秒内时速240公里到零,所需隔断只消80公尺。

  F1大赛的兼顾任务,均由FISA调节。他们刻意制定车赛的章程,拟定竞赛时辰外和拣选赛车的场所等。

  FISA哀求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式策动机(目前为8缸,只要一支车队采用束缚版的10缸引擎)。F1赛车的底盘采用碳化纤维为创设,重量很轻,很褂讪。车赛的底盘很低,最小离地间隙仅有50-70毫米。与遍及的汽车比拟,F1赛车有很众奇异的地方,它的车身细而长,车身高度很低,广大的车轮极为显眼,并且是齐全映现的,即所谓“开式车轮”。每辆F1赛车都是天下闻名汽车厂家的谨慎宏构。一辆这种赛车的价钱超出七百万美元,乃至不亚于一架小型飞机的价钱。F1汽车大赛,不光是赛车手勇气、驾驶时间和聪明的角逐,正在其背后还举行着各大汽车公司之间科学时间的角逐。福特汽车公司当场步地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。正在汽车大赛中推出的新型赛车,从打算到创设都凝固着稠密研制者的血汗,并代外着一家公司以致一个邦度的高科技最新程度。汽车大赛仍然各邦科技人才本质的比赛。据悉,德邦约有2000众名专业人才直接从事赛车的打算、创设和钻探任务、美邦约有1万人;而日本则最众,臆想近2万人操纵。

  目前的F1车队可分为两类:厂商车队(如法拉利、雷诺)以及非厂商车队(如红牛一、二队)。厂商车队其赛车的引擎、车架、底盘众为自决研发。而非厂商车队则闭键供给赞助。

  2006赛季共有11支车队插手竞赛,他们判袂是法拉利车队、威廉姆斯车队、雷诺车队、麦克拉伦车队(迈凯伦车队)、宝马索博、红牛车队一队、红牛车队二队(本赛季独一操纵束缚版的10缸引擎的车队)、BAR本田车队、丰田车队、米德兰车队、超等亚久里车队。

  一切插手F1大赛的车手,都是通过千挑万选的天下车坛的精英。每一位车手正在跻身F1大赛前,都务必通过众个级次的选拔,比如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等,堪称过五闭、斩六将,而要成为天下冠军,更非易事。他务必身经百战,集赛车时间、天才及斗志于一身。遵循FISA的相闭划定,每年,全天下能有资历驾驶天下F1赛车的车手不超出100名。一切驾驶F1赛车的选手,都务必持有FISA签发的“超等驾驶执照”;每年只要少数的优良车手有资历插手决赛。

  F1大赛每年都要拣选地舆条款迥然分歧的赛场举行竞赛。他们有的现正在高原上,那里气氛淡薄,用以检验车手的身体本质非;有的则是街道串成的赛道,那里道面相对狭小委曲,车手弄欠好就会撞车;有的赛车场就显得道面豁达,但也有上下坡检验车手的时间;又有的赛车场筑正在树木葱郁的丛林中,那里跑道滚动大,车手很难局限赛车。因为赛车每每闪现不测,FISA哀求一切主办邦的赛车场务必有足够的草地缓冲区。各赛场的救护职员也务必散布正在全场的每一个角落,争取正在失事的一刹那,跑进现场,举行挽救。

  常常竞赛正在周末举行,正在周五和周六将调节演习赛,供车手熟谙赛道。周六举行排位赛决议正赛的发车顺位。周日举行正赛竞赛冠军。盘算推算法如下:

  1950:只到1950年,首届F1冠军赛才正式举办,而此时也只是遵循赛车的得分举行评奖。当时,参赛的赛手仍沿用1947年由FIA拟订的章程。这一章程是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压策动机。1950年5月13日,首届天下冠军大赛正在英邦的Grand Prix 的银石赛道(过去是一个军用机场)举办。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的成功,同时也成为首任天下冠军。

  1952:因为F1赛事结构尚缺乏增援,竞赛被迫采用F2赛车举行;正在F2竞赛划定参赛的赛车只可装置排量不超出2.0L的非涡轮增压策动机。

  1954:这一年GP赛车回收新的F1竞赛章程。最大排量为2.5L非增压策动机或最大排量0.75L的增压策动机。梅塞德斯.驰骋车队也正在这一年从新加入竞赛,并正在法邦朗斯的GP分站赛中赢的初次成功。代外玛莎拉蒂和梅塞德斯.驰骋出战的Juan Manuel Fangio得到了这届大赛的分站冠军。

  1959:后驱GP赛车早先代替先驱赛车成为竞赛的主角。Bruce Mclaren正在美邦Sebring的GP分站一马领先,成为最年青的冠军赛手。

  1961:相闭1.5L策动机的赛车的划定早先履行。正在这一年里,Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯逐一个初次参赛就囊括冠军的车手,而Phil Hil为美邦争取到第一个F1天下冠军头衔。

  1966:相闭3L策动机赛车的划定出台。Bruce Mclaren 创筑本身的车队并打制出搭载福特策动机得第一款麦克拉伦赛车,然则车队并没有正在当年的赛事中得到告成。

  1968:赞助商大凡初次闪现正在F1竞赛中。这也意味着F1具有民族颜色岁月的结尾。这一年,赛车第一次加装了尾翼,从而提拔了整车的下压力。正在德邦霍根海姆举办的F2竞赛中,Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲身插手比利时GP为车队第一次取得冠军称呼。

  1969: Matra、莲花和麦克拉伦车队判袂测验改用四驱车,但都障碍了。Jackie Stewart 取得了第一个年度冠军车手称呼;Bruce Mclaren正在英邦Goodwood测试一款Can-Am赛车是不测身亡;Jochen Rind正在意大利GP排位赛中丧命;往后他成为唯逐一位正在死后得到F1总冠军的车手。

  1973: 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车正在往后的六个赛季里插手了各样款式的竞赛。正在加拿大站的竞赛中,安乐车第一次被用到F1的竞赛中。

  1976:Tyrrell(泰利尔)引进了刘伦赛车的观点正在Nurburgring的一场事变中,尼克劳达被紧要烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 取得观点的天下冠军。

  1977 Patrick Head (海德)插足威廉姆斯车队。第一辆装备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01,正在英邦站的竞赛中亮相。

  1978 米其林正式加盟F1,FIA 延聘Sid Watkins教员担负医疗指引。飞剑车队初次插手F1竞赛,就险些将南非站的竞赛冠军囊入怀中。F1竞赛早先采用一种新的安乐举措,即为了避免正在第一圈赛车拥堵相撞变成的事变,医疗车需同时正在外道尾随赛车,以其可能尽速的接纳相应举措。

  1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车插手了阿根廷站的竞赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔(文素)初次闪现正在澳大利亚站的竞赛中。 Ron Dennis接收麦克拉伦车队,同年该车队推出由John Barnard 打算的由碳纤维原料制成底盘的赛车。

  1981:因为FIA划定,一切车手务必具有超等驾照,正在南非站竞赛前,多量阻挠这项划定的车手告示罢赛。

  1982:Colin Chapman 莲花车队的缔制者及F1赛车最具有改良精神的打算者,死于心脏病正在荷兰站的竞赛中麦克拉伦初次操纵涡轮增压策动机。

  1984:正在巴西 SENNA正式告示插手F1澳大利亚站第一次整体由安置了涡轮增压策动机的赛车参赛。

  1985:米纳尔迪车队初次插手F1竞赛,Benetton与Toleman车队之间的生意越来越亲近,最初其举动赞助商(贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队)不久之后便收购了Toleman车队,并正在1986年以贝纳通车队之名插手F1竞赛。

  1987:威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯正在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发作交通事变,紧要受伤导致瘫痪。匈牙利站是正在撤消“铁幕”战略后第一场竞赛。

  1988:Adrian Newey 被委用为March车队的时间总监。FIA划定赛车的策动机需设备划定的涡轮增压安装,以省略驱动力。然则正在1989年废止了该划定,转而哀求3.5L排心胸的自然吸气策动机,且不行超出12缸。SENNA取得他的第一个天下冠军。

  1991:哈基宁,舒马赫成为F1车手乔丹车队建树推出乔丹191赛车麦克拉伦取得第七个年度总冠军。

  1993:麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超出法拉利。普罗斯特告示退出F1,他的四次总冠军正在当时仅掉队于方吉奥的5次。

  1994:梅塞德斯驰骋组筑索伯车队,并借入股IImor涉足赛车策动机创设业。跟着牵引力局限及主动吊挂体系束缚的废止,进站加油从新推出。SENNA和Ratzenberger正在伊莫拉不幸丧生舒马赫成为第一个得到F1总冠军的德邦人。传奇车手塞纳正在伊莫拉赛道遇不测不幸身亡。

  1995:麦克拉伦早先与驰骋正在研发策动机上合营。舒马赫取得第二个总冠军。哈基宁正在澳大利亚站的排位赛中紧要受伤。

  1996:舒马赫插足法拉利,维伦纽夫加盟威廉姆斯,雷诺和Elf告示推出F1数字电视转播时间引入F1竞赛,Hill得到年度总冠军,HIll父子成为第一对F1总冠军父子。

  1997 :Newey摆脱威廉姆斯加盟麦克拉伦,成为车队总监。石桥涉足F1Berger告示退出F1,维伦纽夫得到年度总冠军。

  1998:为了局限F1赛车的车速,FIA颁布了极少新举措,蕴涵赛道变窄,操纵有坑纹轮胎麦克拉伦的展转制动时间被禁用。哈基宁得到第一个年度总冠军。

  1999年:舒马赫正在英邦站受伤,往后7站他未能上场,马来西亚的雪邦加入操纵,法拉利16年后第一次得到车队总冠军。

  2000:年正在意大利站一位任务职员被撞身亡,F1竞赛中相闭碰撞测试的划定作了相应的改动。

  2002:超出19000转每分钟的BMWP82策动机初次闪现,舒马赫得到第5个年度总冠军。

  2003:舒马赫得到第六个年度总冠军,成为F1天下第一人,阿隆索成为史上最年青的GP冠军。

  2004:法拉利的舒马赫依附F2004的大凡体现得到其职业生活的第七个年度总冠军,并冲破了联贯夺得分站冠军次数的纪录。

  2005:蓝色的雷诺强势压服法拉利,阿隆索得到年度总冠军,成为最年青的天下冠军

  2006:竞赛照样接续中,[F1]车王迈克尔*舒马赫告示退伍,接棒人工正在迈凯轮车队听从三年的车手吉米*莱科宁 。

  创设一级方程式赛车要通过一个漫长而杂乱的经过,从早先打算到第一次试车须要6~10个月的时辰。正在这一经过入网算机起着闭键效用,盘算推算机的容量和模仿软件使工程师们可能估算出赛车的职能。然而,纵然正在那些可能本身分娩90%的零部件的超今世化工场里,呆板还没有齐全代替人的才能。最少至今还没有一个呆板人可能弯出与策动机相连的排气管。

  一级方程式赛车的制图室和车间被看守得象银行一律周密,用围墙围起来,有保安职员梭巡,夜间灯火明后,以包管秘要不过泄。

  一级方程式赛车的创设要有一流的时间职员到场,蕴涵:时间主任、打算室司理、竞赛工程师、复合原料部主任、机器师、机器加工车间主任、电子工程师、油漆与粉饰工、气氛动力工程师,等等。此中时间主任是真正的“赛车之父”,他要作总批示,指引各个部分的任务。 创设赛车前,先用缩小的比例模子正在风洞中做试验,每小时300公里的 风速,模仿赛车正在跑道上的速率,以此为参考,再打算真正的赛车。

  一级方程式赛车的分娩凡是分为六个阶段:第一阶段,正在喷漆之前,先将层状的碳素纤维做成的车壳正在真空炉内焙烧;第二阶段,将拼装好的策动机安稳地安置正在车的后部;第三阶段,将车壳的边舱罩散热网;第四阶段,将拼装好的变速箱与策动机连结成为一体(大约须要任务20小时);第五阶段,安置横臂、吊挂、制动器和后传动安装;第六阶段,装上翼板、车身和车轮。赛车终究能启动了。只要变速箱和策动机的电子统治体系留待赛车就要开走前才安置。

  一级方程式赛车的英文名字是:“Formula 1”。其Formula被译为方程式,原本真正寄义是“划定”,也便是对赛车的基础观点用竞赛章程举行划定,按竞赛章程创设出的纯真的竞赛用车……。目前天下上有以“跑车”为基础观点的竞赛用车,方程式赛车的基础观点与它们分歧。简而言之,便是轮胎裸露正在外(openwheel)的单座席(monopost)竞赛用车。正在方程式赛车的家族中,一级方程式赛车是该类竞赛的最顶峰。

  最新的一级方程式赛车的竞赛划定(1999年),赛车最大宽度为180cm。前轮的超过吊挂体系(overhang)与前轮核心隔断正在120cm以内,后轮的超过吊挂体系与后轮核心隔断正在50cm以内。引擎哀求为自然吸气、最大排心胸为3000cc的4冲程(stroke)、12气缸以内。该类引擎的最大马力没有正式发布,据臆想应正在750-800马力之间。这种引擎和碳素合金的底盘(各车队孤单斥地的原产物)组合后的赛车一年大约将举行约300km的高速竞赛。这便是一级方程式赛车竞赛,也被称为“F1格兰披治大赛”。为什么叫“格兰披治”,是Grand Prix的音译。法语中Grand Prix的意义为大奖。

  再说一点,一级方程式赛车的车身为碳素合金,竞赛哀求赛车正在载有车手的情状下,赛车重量不行低于600kg。咱们不难看出一级方程式赛车的挑衅并不是哀求赛车具有最大的动力,而正在于让这一台轻量的赛车发生高度运动职能。

  睁开整体F-1便是formula One的缩写,中文叫做一级方程式赛车。以配合的方程式(章程束缚)所制出来的车就称为方程式赛车,而此中品级最高者就属F-1,许众人误认为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F-1,那就误解大了。F-1正在现今赛车范围所代外的名望就有如『奥运』或是『天下杯足球赛』;目前F-1共有11支参赛车队,每场竞赛最众只要22位车手上场,每年策划有16至17站的竞赛,常常约正在三月中开跑,十月底结尾赛季。每站竞赛可吸引超出10亿人次透过电视转播或其它媒体欣赏这天下顶级的赛事。 2004年中邦上海赛道告成的举办了F1竞赛,终年一共18站竞赛。F1赛程调节:F-1竞赛赛程分为三天,此中蕴涵了:礼拜五上午11-12点及下昼1-2点的自正在纯熟(不计结果);礼拜六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自正在纯熟(不计结果);礼拜六下昼1:00-2:00的测时排位赛(Qualifying);礼拜上午9:30-10:00的暖身(Warm Up);礼拜下昼2:00的决赛(The Grand Prix)。 思要正在决赛当天的起跑线上据有一席之地,务必通过测时排位赛的检验,正在为时一小时的测时赛内,每位车手最众可跑12圈,而且最众只可用7套轮胎,以此中最速的一圈结果来较量举动决议决赛的启程排位秩序。单圈结果最速的车手可排头位,称为P.P.(Pole Position),又称为「竿位」。正在极少道面较狭小、超车贫穷的跑道,排位秩序对付竞赛的结果将有直接的影响。假如有车手正在测时赛的单圈最速结果,比起同场最速车手所作出单圈结果的107%还慢,将无法插手决赛,免得速率过慢影响了其它车手竞赛的安乐。 决赛前有一圈的暖胎,然后正在起跑前有30秒的倒数,由5个一组的暗号所局限,5个红灯同时熄灭时竞赛就早先。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限,看何者先完结,竞赛就算结尾。最长与最短的赛程判袂为本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里

  每场竞赛只可有26辆赛车插手决赛,假如报名者超出26辆,则对以往结果较差的车手举行一次预赛,取出前4名与上一场的26辆赛车一块编组举行计时排位赛,结尾确定26辆插手决赛。计时排位赛调节正在决赛前两举行,通过60分钟的跑车,判袂计得每部赛车跑得最速一圈所用的时辰,用时起码的赛车正在决赛中将排正在赛道的最前面9假如赛道的第一个弯道是右弯,头位车就排正在右边;反之则位于左边),其他按序类推。假如两部以上的车子最速圈所用时辰相像,则率先跑完计时赛的车手占先。赛车正在赛道上的排位相当首要,排正在前面的车手将有争先拐第一个弯道(优先操纵内弯)的上风。决赛当天,车手先有23圈自正在纯熟机缘(上午9:30~10:15及10:30~11:15),用以查抄车子各部位的任务情状。赛前半小时一切赛车务必进入排定位子(两辆车一排,每排相距25英尺--7.6米),开赛前5分钟早先倒计数,当剩下结尾1分钟时,策动机早先起动。一朝绿旗闪现,赛车便起步举行结尾一圈热身赛,但半途禁绝超车,也禁绝转换赛车(纯熟赛时可能转换)。一圈之后仍按原秩序排好,静待即将早先的苦战。几秒钟之后,信号一发,决赛正式早先,赛车似脱僵的野马,拼尽竭力向前冲去。赛车正在竞赛中可能转换轮胎,出了打击也可能学习饰站维修,但需占用竞赛时辰。以是,当车手挖掘赛车发作打击后,要预先用通信设置告诉维修站做好计划。假如赛车因发作打击而停正在赛道,将被赛场任务职员(不是车队维修职员)推走,并以是遗失竞赛资历。凡是情状下,F-1大赛纵然正在雨天也要举行。假如雨下得实正在太大,出于安乐商酌,竞赛结构者也有不妨暂停或废止竞赛。冒雨举行竞赛的最大告急不是来自于车手对赛车的局限才干,而是豁达的车胎甩起的水雾使赛场能睹度大为低落。基于这一点,赛车尾部务必安置一只赤色信号灯,并且正在全部竞赛经过中平昔开着。闭于竞赛途中是否许诺加油,各岁月的划定不尽相像,当初无任何划定,厥后为防范车手正在竞赛邻近结尾时给不妨太轻的赛车填充质地以求增大轮胎与地面的附出力,自1986年起划定不许诺正在竞赛经过中加油。但这一划定受到了各参赛车队的相同阻挠,再加之有时因下雨等来历而不得不低落车速等,往往竞赛尚未结尾,油箱中的燃料就花费殆尽,云云,结构者每每须要正在竞赛半途强行中止,平添了很众费事。1994年1月1,经FIA准许,编削后的新章程许诺赛车半途加油。

  ○1尽不妨使参赛者正在划一条款下竞赛,划一地发扬潜力和竞技程度,以最大不妨地发扬出竞赛和体育运动程度。遵循这一规矩,对赛车的气缸排量、燃料类型、轮胎尺寸、赛车重量、赛车尺寸等都有注意划定。同时对气氛动力安装的安置也全体划定,由于这一安装对轮胎具有下压力,可能抬高车速。

  ○2确保供给最大不妨的安乐举措,以防范事变的发作。这条规矩蕴涵对赛车基础构造的局限;军用航空轮胎、安乐型橡胶燃料箱、燃料阻燃器、安乐衣帽等安装的局限;燃料库地方和维修站燃料安顿地方的局限及采用特意珍爱举措;车手收支驾驶舱以及驾驶舱的巨细也务必局限。

  ○3束缚开支,禁止填充竞赛场次,以防范给私人和车队带来财务上的深浸担当。遵循这一规矩,局限策动机的气缸数目不超出12个,并且外观上应呈圆形,同时还务必是四个冲程交流型和自然吸气式;局限赛车只可有四个车轮,此中两个车轮可能驱动。

  F-1车赛务必正在专用赛场举行,对专用赛场的长度和宽度、道面情状、安乐举措等均有极为苛厉的哀求。凡是说来,专用赛场为环形,每圈长3~7千米,赛道总长度不行太长,为305~320千米。为安乐起睹,赛道两旁凡是铺设豁达的草地或沙地,以便将观众与赛道离隔。现在正在正式竞赛的诸众赛场中,摩洛哥赛场的赛道最短(3.328千米),比利时的斯帕赛场的赛道最长(6.94千米),FIA划定赛场不许诺有过众过长的直道,宗旨正在于束缚高速,免得发作告急。凡是地,对付一个程序的F-1赛场来说,以下设置是必弗成少的:

  赛道--宽7~11米,长3.0~7.0千米。为避免车速过高,务必配置稠密弯道。

  起步与止境直道--宽12米,长250米。可能并排放置两辆赛车,但又不行过于拥堵。

  安乐职员参观站--位于相对告急地段,以供安乐职员仍旧跑道流通、管制各样事变、向车手发出存正在潜正在告急的申饬信号等。

  竞赛局限塔--位于全部局限塔的第二层,可能俯瞰修饰站入口,批示职员正在此通过无线电安装与安乐职员博得干系,局限竞赛的举行。

  F-1赛场群众位于欧洲,正在1950~1995年间,F-1大赛共举行了580场,此中正在五大洲举办的次数判袂为:欧洲407次(占70%);美洲125次(占22%);非洲24次(占4%);亚洲13次(占2%);大洋州11次(占2%)。正在欧洲,举办F-1竞赛最众的赛场是:意大利的蒙扎45次,摩纳哥42次,荷兰的赞德沃特30次,比利时的斯帕30次,英邦的银石29次,德邦的纽伦堡24次。

  为包管竞赛顺手举行,并取得成功,每一支F-1车队务必装备由高本质职员构成的赛车维修步队。因为赛车许诺半途转换轮胎及加油,这就意味着修饰站内维修职员的任务配合务必十全十美,宗旨不光仅是使时辰的耗费减小到最低水准,更首要的是减小与此干系的致命告急--只消有一滴汽油滴到炎热的排气管上,赛车就有蒙受失火的雄伟告急。

  正在维修站内,策动机时间员的眼前有三台电脑屏幕供他操纵;第一台用来显示策动机的各样职能数据;第二台用来参观竞赛的整体经过;第三台用来显示赛车正在各圈所处位子及所用时辰。

  任何车队的修饰站都起码需装备17名机器师:拆卸和转换每只车轮3人(1人拆下和拧紧螺母,1人拆旧轮胎,1人换新车轮);2人操作前后迅速千斤顶;2人加油;再加1位手持批示标识的总机器师。除这17位机器师以外,有时再加1位加油助理员,1名策动机时间员和2位机器师,他们判袂刻意擦拭车手的遮阳板和断根侧舱进气口内的纸张或杂物,以包管散热器的最佳任务恶果。

  当赛车正在竞赛中发作打击时,车手起首操纵无线电安装与维修站内的总机器师博得干系,央浼入站修饰。当接到总机器师修饰站一概计划停当的告诉后,车手驾车来到修饰站,正好停正在迅速千斤顶的前面。当赛车即将停稳的一刹那,总机器师将长柄圆形牌子举正在车手的前面,告诉他平昔踩住制动踏板(Brakeson)。运用前后千斤顶的两人一块手脚,将赛车顶起摆脱地面。当赛车顶后,12人分成三组奔向四个车轮,操纵手中的高效气动器械,迟缓将旧胎拆下、新胎换上。而刻意加油的2位机器师则将加压后的汽油以每秒9升的速率注入油箱。因为锻练有素、手脚熟练,一次告成的换胎只需6~8秒(1993年英邦大奖赛时代,麦那伦车队为塞纳换胎时辰为5.11秒;威廉姆斯车队为普罗斯特换胎的时辰为8.02秒)。凡是说来,赛车正在维修站中止时辰的是非取决于加油时辰,由于加油速率险些已被压缩到了极限。当加油任务结尾往后,总机器师将手中平昔举着的长柄圆形牌子翻到可能开走的一壁(GO),车手松开制动踏板,赛车又如离弦之箭凡是从新进入激烈角逐的赛道。

  因为高速赛车的险些每一个部位(加倍是策动机排气管、车轮、轮胎、制动钳等处)温度都很高,机器师正在维修经过中稍有失慎就会被烫伤。为避免这种外象的发作,除哀求机器师维修时应很是小心外,换胎机器师还务必佩戴毛绒手套。此外,为防范不测失火,机器师们均衣着防火的连衣裤,并佩带头盔。

  为有用批示车手竞赛,尽不妨防范各样事变的发作,F-1大赛采用摇动各样彩色旗子的想法举动批示信号。摇动的旗子不光可能使车手正在很远方看到,提前惹起当心,同时也可使现场观众领会竞赛经过中发作的一概。批示旗为长方形,由赛道随地的裁判执掌,各样旗语的全体寄义如下:

  白旗:示意正在赛道上有赛会指定的车辆或行驶慢慢的赛车,提示车手当心避让该类车辆,免得发作告急。

  黄色动摇旗:示意前面有告急,车手应减速行驶,此时超车视为犯规;假如车手正在统一地方再次瞥睹裁判动摇黄旗,应减慢车速并做好泊车计划。

  蓝色动摇旗:示意紧随其后的赛车计划高速超越,车手该当心安乐,但仍可按原门道和速率行驶,无需避让。

  黑、白对角旗:示意对车手缺乏体育品德动作的第一次申饬,假如车手漠然置之,则出黑旗与白旗废止其竞赛资历。

  黑旗与白色数字旗组合操纵:白色旗的数字显示该数字编号的车已被废止竞赛资历,车手务必不才一圈进入维修站,并向大赛组委会呈报。

  红旗:凡是不动摇。一朝动摇该旗,意味着竞赛暂停或提前结尾。停赛来历不妨是众方面的,但却不是按本来哀求完备地举行完毕而遏止的。

  黑、白格旗:示意竞赛完备结尾。竞赛经过中,车手可能对裁判的判罚向组委会提出抗议,也可能记住犯规赛车的车号向裁判委员会反应。正在赛后划定时辰内,假如有人提出抗议,裁判委员会将遵循相闭划定睁开视察,以重视听;假如无人提出抗议,竞赛结果将被正式供认。

  排位赛轨制是转化最大的章程。2005年中实行的是单圈排位制,车手正在周六按序正在赛道上跑一个单圈,遵循用时决议正赛的发车位子。而正在2006年中,单圈排位制将被新的三阶段镌汰制所代替,并且正在全部排位时段中可能有众部赛车闪现正在赛道上,这三个阶段判袂是两个15分钟的阶段和结尾一个20分钟的阶段,每个阶段中心相隔5分钟的间隔时辰。

  第一阶段:从14点到14点15分,一切赛车都可能正在赛道上竞赛,车手可能自行拣选正在这一阶段的随意时辰退场,所跑圈数也没有束缚。正在此阶段结尾的时间,最慢的五部赛车(只盘算推算此阶段结尾前所完结的单圈)将不行插手排位阶段中剩下的竞赛,它们将排正在发车区的结尾五位。赢余15部赛车的计时将被断根。

  第二阶段:正在通过了5分钟的安歇后,从14点20到14点35,15部赢余的赛车将可能正在赛道上竞赛,车手同样可能正在这一阶段的随意时辰退场,所跑圈数也没有束缚。正在此阶段结尾时,最慢的五部赛车(只盘算推算此阶段结尾前所完结的单圈)将不行接续插手排位阶段中剩下的竞赛,它们只可排正在发车区的第十一到第十五的位子。赢余10部赛车的计时将被断根。

  第三阶段:通过此外一个5分钟的安歇,从14点40到15点,10部剩下的赛车将可能正在赛道上竞赛。计时清零,结尾这20分钟的竞赛将由剩下的10部赛车举行镌汰赛,以决议杆位和前10位的发车位子。同样,这些赛车也可能遵循本身须要跑足够的圈数。

  当心:正在前两个15分钟的阶段,赛车可能操纵随意燃油负载,并且正在这两阶段中被镌汰的车手可能正在正式竞赛早先前从新加油。只是,前10名的车手务必带着他们盘算正在正赛中操纵的油量举行结尾20分钟的竞赛。他们正在摆脱维修站之前要授与称重,正在这20分钟内所花费的燃油可能正在此阶段竞赛结尾后举行添补。

  正在排位赛经过中,假如一名车手被以为正在赛道上做出了不需要的泊车,或阻碍了其他车手,那他的计时将被废止。

  以上序次是遵循有20部赛车参赛的情状下拟订。假如竞赛中闪现了22部赛车,那正在第一、第二阶段中所镌汰的赛车将为6部,假如有24部赛车参赛,那第一、二两个阶段中将判袂镌汰6部赛车,剩下的12部赛车一齐插手第三阶段的竞赛。

  正在排位赛经过中,假如赛会仲裁以为某个车手居心正在赛道上泊车或者以任何式样阻碍其他车手,那他的计时将被废止。

  新的排位赛章程是否肯定比旧的单圈排位制好又有待竞赛的检讨,但可能断定的是,新章程下的排位赛愈加英华了。各个阶段的排位赛中会有众部赛车同时闪现正在赛道上,就会闪现更众的超车排场,这无疑是车迷们最喜闻乐睹的。当然车队的战术也愈加首要了。

  正在2006年,引擎的尺寸从先前的3升V10省略至2.4升V8,宗旨是低落本钱并填充安乐性。正在相像的引擎转速下,这一转化会使得峰值功率比2005年的V10引擎低落大约200bhp,云云不妨会使得群众半赛道上的单圈计时填充5秒钟操纵。假如极少车队不行研发有角逐力的V8引擎,那邦际汽联也许会许诺他们操纵2005规格的V10引擎。汽联将对一切V10引擎举行转速束缚,以包管其职能相当于V8引擎。遵循目前的情状,独一将正在本年赛季操纵束缚性V10引擎的很不妨是红牛之队,FIA一经准许这支车队可能操纵束缚版本的V10引擎来参赛。

  4、一切引擎都务必有8个缸体,并以90o夹角成V字形摆列,每个缸体的程序局限务必是圆形的。

  6、备用引擎:仅合用于2006和2007年,邦际汽联保存让随意车队操纵契合2005年引擎规格划定的引擎之权柄,但其最大曲轴扭转速率不行超出汽联所配置的极限,这种引擎只可让那些无才干研发有角逐力的2.4升V8引擎的车队操纵。

  减短序擎排量最大的好处便是填充了安乐性,但因为马力低落而导致赛车速率减慢也是让车迷感觉败兴的一点。2005年因为操纵一套轮胎的划定,使得竞赛的单圈速率比2004年有所低落,而06年低落了引擎功率,有不妨单圈速率更低,只是这只是目前的,各车队正在赛季举行的时间会正在章程许诺下举行纠正,以抬高赛车的速率。

  2005年,F1竞赛中废止了换胎章程,每个车手正在一个大奖赛的排位赛和正式竞赛中只可操纵一套轮胎。而正在2006赛季中,正赛中的换胎轨制将从新回到一级方程式中。这一做法背后的来历是商酌倒引擎尺寸一经减小,许诺换胎不会让赛车得到太众的职能增益。2007年,赛会划定每赛季只可有一家轮胎供应商,07赛季是普利斯通。比拟2005年,车手可能操纵的轮胎也稍有填充:7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手务必正在排位赛之前结尾决议要操纵的干胎。

  a) 正在每站竞赛中,每个车手所操纵的轮胎都不行超出7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎蕴涵两支前轮胎和两支后轮胎,一切这些轮胎都该当是统一规格的。

  B)假如正在某站竞赛中发作转换车手的情状,那新车手务必操纵分派给本来车手的轮胎。假如新车手是第三车手,那他正在第一天纯熟赛中所操纵的轮胎将不盘算推算正在其所操纵的总轮胎套数之内。

  b) 除了正在弗成抗力情状下(由赛会仲裁聚会确定是否是弗成抗力情状),一切将要正在分站赛中操纵的轮胎都务必正在初次检录之后交给邦际汽联时间代外举行分派。

  c) 正在某个分站赛中任何时间,邦际汽联的时间代外可能遵循其决断,从车队拟订供应商所供给的干系备用胎被选择车队或车手所操纵的备用干胎。

  d) 假如参赛者思要用未尝操纵的相像轮胎替代某个未尝操纵过的轮胎,那这两种轮胎都务必呈交邦际汽联时间代外。

  e) 假如操纵没有相应标识符的轮胎,那将导致干系车手的排位结果被废止或者被禁止插手该次竞赛。

  b) 正在排位赛早先之前,只要正在竞赛监视告示赛道是湿润的情状下才力操纵雨胎和暴雨胎,往后暴雨胎、雨胎和干胎都可能正在余下的竞赛中操纵。

  d)竞赛所操纵的是带凹槽的轮胎。假如轮胎职能受到高磨损率或者操纵凹槽一经被磨损得弗成睹的轮胎的影响,那邦际汽联保存正在任何时间衡量赢余凹槽深度的权柄。

  从新许诺换胎的章程曾惹起极少车队的阻挠,尤其是那些对法拉利较量反感的车队,乃至有人称,这条章程便是为了让法拉利重整旗饱而编削的。但无论何如,众半的车队和车迷以为,禁绝换胎不光给竞赛带来了更大的安乐隐患,并且也使车队策略变得过于简略起来,以往的换胎战术已经让竞赛充满了更众的思念和英华,而旧年的竞赛中,赛车进站时显得更冷落了极少,大局限任务职员都只是做查抄性的任务。

  大奖赛周末的调节发生了小小的转化,现正在礼拜六的上午将举行一个1小时的纯熟赛,而不是两个45分钟的纯熟赛。纯熟赛时辰为11点到12点之间,排位赛早先时辰比以前推后了1个小时,从14点早先。

  车队方面,本年超等亚久里的插足也冲破了正本10支参赛车队的方式。原有的乔丹车队被俄罗斯巨贾收购改名为米德兰;米纳尔迪退出了F1,红牛借机买下,告成的组筑了本身的第二支车队;本田从“垂帘听政”真正的走向了前台,把原有的英美车队造成了本田车队;又有宝马不甘愿再充任绿叶,结尾了和威廉姆斯的合营,买下了本来的索伯车队。2006赛季的F1车队真正完结了一次大手术。

  车手方面,只要雷诺、迈凯轮、丰田和红牛还仍旧着旧年的参赛阵容。其他车队有职员转化,巴里切罗“叛遁法拉利”;海德菲尔德被宝马“挖角”;佐藤正在结尾时候再“上岗”...。

  自从1950年发展这项运动此后,邦际汽车连结会曾对章程举行过众数次的编削。为了确保安乐,一级方程式车赛结构者曾不止一次地探究何如开采那些把纠正赛车职能举动第一目的的工程师们的成立才力。锦标赛的时间章程仅用了20众叶来显然划定工程师的任务鸿沟,翻开一看就能挖掘一级方程式赛车的界说为“一种起码有四个不正在一条线上的轮子的车辆,此中起码有两个轮子用于转向,起码有两个轮子用于驱动”。对付划定,工程师们应尽量做到什么水准,以便得到那极为首要的百分之几秒,这个基础界说特地首要。

  一、立法者:时间委员会的14名委员是由邦际汽车连结会的最高权柄机构天下理事会(WORLD COUNCIL)选出的。由这些资深时间职员、工程师中的一位草拟章程,然后提交天下理事会准许

  1、鼻锥:赛车前段与前轴核心线、双管道制动体系:制动体系分为两条独立的管道。当一条管道发作打击,另一条仍能接续起效用。

  4、安乐油箱:油箱务必是可变形又刺不破的,这个象“膀胱”一律的东西是用凯夫勒(KEVLAR)加强橡胶制成,油箱的出油管务必是主动端油式。

  5、最众为12缸:策动机排量束缚为3000毫升,汽缸数不超出12个。不许诺采用涡轮增压,只许诺用往来式活塞策动机,此条件禁止操纵扭转(即转子策动机)时间。

  6、四轮:一级方程式赛车务必有四个轮子,其宽度不行超出360MM,车身不行盖住轮子。

  7、后翼板:后悬不行超出1000MM,宽度束缚正在500MM以内,而高度不超出800MM。

  10、座位与全装置安乐带:六点安乐带是法定必备的,并须经邦际汽车连结会(FIA)的准许。

  11、减重的局部:一级方程式赛车划定最小重量(蕴涵车手)为595千克。没有长度束缚,但划定前悬和后悬的最大值。宽度不得超出1800MM。从车驾最低局限算起的总高度不得超出950MM。

  三、纠正章程:立法者与工程师之间就一级方程式赛车平昔举行辩论,前者往往试图束缚后者的成立才力。而竞赛的结构者的职业是使赛车处于合理的局部以内。比如,翼板制动器(1968年)、6轮的操纵(1976年)以及涡轮促进赛车(1978年)均已被禁用。假如不是云云,安乐将很可贵到保护。

  50年代:装置前置策动机,大梁式车架,“雪茄”状流线型车身、窄轮子、车手坐得笔挺,正在一级方程式竞赛的后光时期的赛车,其打算肖似于战前的汽车。

  60年代:车手早先戴头盔和穿纵火套装,坐姿向后倾斜。策动机移至后部并采用承载式车身。一级方程式已进入了今世化岁月。为安乐起睹,最小重量第一次被抬高到450千克,然后又到500千克

  70年代:前部的散热器被移到双方后,一级方程式赛车更象一个榫子了。60年代末就已闪现的翼板,是极少反过来装的飞机翼板,以发生将汽车向下压的压力。

  80年代:束缚操纵地面效应,并且为使赛车底部发生低压区的裙状构造也正在80年代初期被禁用。为抬高赛车的速率,车队转而接纳其他举措,闭键是采用功率高达1200马力的增压式策动机。

  睁开整体F1(Formula One )---天下一级方程式赛车锦标赛参考原料:

【责任编辑:北京赛车pk10
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